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仁達方略推出《機場配套產業環境分析與預測》研究報告

文章來源:本站原創 | 發布時間:2019-04-10 | 文字大?。骸?a href="javascript:doZoom(16)">大】【】【】 | 瀏覽量:959

【本文導讀】“機場配套產業”也稱為“臨空產業”、“空港產業”、“臨空經濟”等,其內涵本質上相同,即依托機場與要素流(人流、物流、資金流、信息流等),通過聚集效應而發展起來的區域產業形態。

有著“臨空經濟之父”之稱的卡薩達博士有一個著名的觀點:“20世紀是城市打造機場的世紀,21世紀是機場打造城市的世紀?!睆氖澜绾娇战洕l展規律看,重要的空港經濟區正在成為現代國際經濟中心城市迅速崛起的重要依托,帶動著經濟中心的轉變;吸引或匯集一系列高科技產業、現代制造業、現代服務業,通過與多種產業的有機結合,與區域經濟相互滲透、相互融合。

隨著我國機場從數量上和規模上不斷升級,依托機場規劃和發展臨空經濟成為各個機場城市推動區域經濟發展的新抓手。然而在實際發展過程中,臨空經濟面臨產業規模小,高端性、創新性不足;輕視機場,空港優勢不顯著,港產斷裂,港城分裂等困境,空港難以成為區域經濟的核心驅動力,推動城市發展。

基于上述背景,仁達方略深度解析全球機場配套產業運營狀況,結合全球機場配套產業案例洞悉機場配套產業發展特征、規律以及未來發展趨勢,提出機場配套產業發展建議,以期為臨空產業發展提供借鑒和啟示。

概念說明:

“機場配套產業”也稱為“臨空產業”、“空港產業”、“臨空經濟”等,其內涵本質上相同,即依托機場與要素流(人流、物流、資金流、信息流等),通過聚集效應而發展起來的區域產業形態。

目錄

一、機場配套產業研究背景

(一)臨空經濟成為城市和區域經濟發展新核心

(二)中國機場行業呈現出新的特點和趨勢

(三)臨空產業發展主要面臨四大困境

二、全球機場配套產業運營狀況分析

(一)我國主要機場非航收入穩步上升

(二)我國主要機場非航收入占比虛高

(三)亞太機場非航收入出現分化現象

(四)我國主要機場凈利潤低、非航收入總量低

(五)特許經營收入和租金決定機場的非航收入水平

(六)我國主要機場非航收入成長空間廣闊

(七)“十三五”期間非航業務仍將是機場布局重點

三、機場配套產業發展特征/規律

(一)機場及片區功能定位決定產業組合和布局

(二)產業布局在空間上呈現圈層結構分布特征

(三)建設的不斷推進促進產業結構的升級優化

(四)產業布局也同時考慮有關的經濟增值效應

四、機場配套產業主要發展趨勢

(一)臨空主產業鏈條將逐漸構建形成

(二)臨空產業協同發展生態系統將逐步形成

(三)本地根植性和網絡根植性將不斷提高

(四)新業態將加快與航空相關產業的融合

(五)新的城市形態—航空都市將逐步形成

(六)與航空關聯度高的龍頭企業將不斷入駐

(七)戰略聯盟與合作將會不斷加強

(八)非航業務呈現出專業化經營趨勢

五、全球機場配套產業案例借鑒

(一)荷蘭史基浦航空城

(二)韓國仁川國際機場

(三)德國法蘭克福國際機場

(四)美國亞特蘭大航空城

(五)廣州臨空經濟示范區

(六)深圳空港新城

(七)上海虹橋商務區

(八)鄭州航空港區

六、機場配套產業發展啟示與建議

(一)結合本地資源和市場需求,培育特色化機場配套產業

(二)以高端化、服務化、開放化為發展方向,推動產業轉型升級

(三)以健康、旅游、商務為核心驅動力,促進城市功能發揮

(四)探索發展新興產業,為臨空經濟和城市發展注入新動能

(五)以配套產業階段化發展邏輯,分階段發展配套產業

(六)優化發展環境,為產業發展提供有力支撐

附件1:全球機場配套產業圈層歸集一覽表

附件2:機場配套產業布局情況表

附件3:《關于臨空經濟示范區建設發展的指導意見》

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